Chevrolet Camaro Z28🔥

2 years ago

Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.

Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.

Предпосылка

С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet. Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.

Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах. Двигатель с коротким ходом может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов, поскольку скорость поршня выше. Это и есть особенность гоночных двигателей — работать в течение длительного времени на высоких оборотах.

101

5 comments